Transport Aeri

Reduccions en la compensació
Aquestes quanties es podran reduir un 50% si el transport alternatiu que ofereix la companyia us trasllada a la vostra destinació amb una diferència en l’hora d’arribada respecte a la prevista, que variarà en funció del caràcter intracomunitari o no intracomunitari del vol i de la seva distància. En aquest cas, les quanties seran las següents:

Podeu comprovar la distància en quilòmetres del vostre vol consultant el web airportcitycodes.com .

5. Cancel·lació de vol
S’entén per cancel·lació d’un vol la no realització d’un vol programat que tenia almenys una plaça reservada. En general, un vol es pot considerar cancel·lat si canvia el número del vol per a la mateixa ruta. Per tant, caldrà deixar la programació del vol inicial i els passatgers faran servir un vol també programat.

Sempre que s’informi els passatgers de la cancel·lació, haurà de donar-se una explicació relativa als possibles transports alternatius.

Els drets dels passatgers afectats per la cancel·lació del seu vol són:

A. Dret al reemborsament o transport alternatiu
Els passatgers podran elegir entre les 3 opcions següents:

1. Reemborsament en set dies del cost íntegre del bitllet en el preu a què el van comprar, corresponent a la part o parts del viatge no efectuades o a la part o parts del viatge efectuades si el vol ja no té raó de ser. Si s'escau, a més, un vol de retorn al primer punt de partida tan aviat com sigui possible. El reemborsament es podrà fer en metàl·lic, per transferència bancària electrònica, transferència bancària, xec o, previ acord firmat pel passatger, bons de viatge o altres serveis, o bé 
2. conducció fins a la destinació final, en condicions de transport comparables, tan aviat com sigui possible, o bé
3. conducció fins a la destinació final, en condicions de transport comparables, en una data posterior que convingui al passatger, en funció del seients disponibles.

Si el vol ofert per la companyia comprèn un aeroport diferent d’aquell pel qual es va fer la reserva, en el cas de ciutats o regions on hi hagi diversos aeroports, el transportista s’ha de fer càrrec de les despeses del transport del passatger des d’aquest segon aeroport, bé fins a l’aeroport per al qual es va fer la reserva, bé fins a un altre lloc proper convingut amb el passatger.

B. Dret d’atenció
El transportista aeri ha d’oferir gratuïtament als passatgers afectats per la cancel·lació menjar i refrescos suficients, en funció del temps d'espera, així com 2 trucades telefòniques, tèlex o missatges de fax o correus electrònics.

Si el transport alternatiu és, com a mínim, l’endemà de la sortida programada del vol cancel·lat, o cal una estada addicional a la prevista pel passatger, el transportista està obligat a oferir gratuïtament als passatgers allotjament en un hotel i transport entre l’aeroport i el lloc d’allotjament.

C. Dret de compensació
Les quanties seran:

Podeu comprovar la distància en quilòmetres del vostre vol consultant el web airportcitycodes.com .

Reduccions en la compensació
Aquestes quanties es podran reduir un 50% si el transport alternatiu que ofereix la companyia us trasllada a la vostra destinació amb una diferència en l’hora d’arribada respecte a la prevista que variarà en funció del caràcter intracomunitari o no intracomunitari del vol i de la seva distància. En aquest cas, les quanties seran las següents:

Excepcions al dret de compensació
El dret a compensació dels passatgers dependrà del fet que la cancel·lació no s’hagi produït per circumstàncies extraordinàries, com també del fet que els passatgers hagin estat informats o no. Sens perjudici del manteniment dels altres drets a reemborsament/transport alternatiu i atenció quan s'escaigui, hi ha excepció al dret a compensació en casos de:

• Circumstàncies extraordinàries:
  No hi ha dret a compensació per part dels passatgers si el transportista encarregat de fer el vol pot provar que la cancel·lació es deu a circumstàncies extraordinàries que no es podrien haver evitat fins i tot si s’haguessin pres totes las mesures raonables. Segons el Reglament CE núm. 261/2004, es poden considerar circumstàncies extraordinàries casos d’inestabilitat política, condicions meteorològiques incompatibles amb la realització del vol, riscos per a la seguretat, deficiències inesperades en la seguretat del vol i vagues que afecten las operacions d’una companyia encarregada d’efectuar un vol. També es considera que concorren circumstàncies extraordinàries quan les repercussions d’una decisió de gestió del trànsit aeri (amb relació a una aeronau determinada i en una data determinada) ocasionin un gran retard, un retard d’un dia per a l’altre o la cancel·lació d’un o més vols de l’aeronau, encara que el transportista aeri hagi fet tot el possible per evitar aquests retards o cancel·lacions.
  
• Informació amb antelació suficient:
  Tampoc no es genera dret a compensació si el transportista aeri encarregat de fer el vol ha informat de la cancel·lació als passatgers amb prou antelació:
  
  • almenys amb dues setmanes d’antelació.  
  • entre dues setmanes i set dies d’antelació a la sortida programada del vol, si el nou vol ofert surt amb una antelació no superior a 2 hores respecte de l’hora prevista i arriba a la destinació final amb menys de 4 hores de retard respecte a l’hora d’arribada prevista. 
  • amb menys de 7 dies d’antelació si el nou vol ofert surt amb una antelació no superior a 1 hora respecte de l’hora de sortida prevista i arriba a la seva destinació final amb menys de 2 hores de retard respecte de l’hora prevista.

Si l’origen del vol era un aeroport situat fora de la Unió Europea i la companyia aèria no és comunitària o si l’origen del vol era un aeroport de fora de la Unió Europea i la destinació també estava fora de la Unió Europea.

Davant la inexistència de regulació concreta en aquest tema, moltes companyies aèries segueixen les recomanacions emeses per l’Associació Internacional de Transportistes Aeris (IATA) amb relació a les Condicions Generals de Transport. Segons aquestes recomanacions, actualitzades periòdicament, en casos de retards i cancel·lacions de vols, les companyies oferiran als passatgers l’opció d’elegir entre volar amb el següent vol de la companyia, volar amb un altre transport alternatiu acordat mútuament i el reemborsament.

Igualment, en la pràctica, moltes companyies ofereixen refrescos o allotjament si cal. De vegades fins i tot transfereixen els passatgers a altres companyies. Però probablement cap d’elles pagarà una compensació al passatger de manera voluntària, aleshores cal fer-los la reclamació.

6. Gran retard 
Si heu patit un retard de 2 hores o més en la sortida d’un vol:

D’acord amb el Reglament 261/2004, en funció de la durada del retard i de la distància del vol, la companyia aèria està obligada a oferir-vos menjar i beguda suficients en funció del temps que calgui esperar el vol, allotjament en un hotel només quan sigui precís (inclosos els desplaçaments), així com facilitar-vos mitjans de comunicació (2 trucades telefòniques, tèlex, fax o correus-e), dret d’informació sempre i reemborsament del bitllet (només si decidiu no viatjar en retards de 5 hores o més).

Quan el retard sigui de 5 hores o més, podeu desistir del vol perquè ja no té raó de ser en relació amb el pla de viatge inicial i la companyia us haurà d’oferir la devolució de l’import del bitllet corresponent a la part/s del viatge no efectuades, en el termini de 7 dies  (junt amb un bitllet gratuït de tornada al primer punt de partida, si procedeix).

D’acord amb la Sentència del Tribunal de Justícia de la Unió Europea de 19 de novembre de 2009, el passatger d’un vol que pateixi un retard igual o superior a 3 hores té dret a rebre una compensació econòmica automàtica equiparable a la que pot percebre en cas de cancel·lació de vol, llevat que es degui a circumstàncies extraordinàries que no podien haver-se evitat inclús si s’haguessin pres totes les mesures raonables (veure en aquest mateix tema el punt 5. Cancel·lació de vol , l’apartat C. Dret de compensació).

• de 2 hores o més per a vols de 1.500 km o menys,
  
• de 3 hores o mes per a vols més llargs efectuats dins de la UE i per a altres vols d'entre 1.500 i 3.500 km,
  
• de 4 hores o més per a vols de més de 3.500 km efectuats fora de la UE.
  
• de 5 hores o més per a tots els vols.
  

Podeu comprovar la distància en quilòmetres del vostre vol consultant en el web airportcitycodes.com .

El Reglament (CE) 261/2004 s’aplicarà sens perjudici dels drets a obtenir una compensació suplementària. En aquest cas la compensació que es concedeixi d’acord amb el Reglament (CE) 261/2004 podrà deduir-se de la mateixa.

No obstant, en el Conveni de Montreal que va entrar en vigor a Espanya el 28 de juny de 2004, desenvolupat en la Comunitat pel Reglament (CE) 2027/97 s’estableix que el transportista és responsable del dany causat per retards en el transport aeri de passatgers i que la seva responsabilitat es limita a un màxim de 4.150 drets especials de gir (DEG)*  però no estableix compensacions automàtiques als passatgers afectats pels retards. Els tribunals i organismes arbitrals determinen habitualment la quantia de la indemnització tenint en compte aquest llindar.

La companyia aèria no serà responsable del dany ocasionat per retard si prova que va adoptar totes les mesures que eren raonablement necessàries per evitar el dany o que va ser impossible adoptar aquestes mesures.

El Dret Especial de Gir és una unitat definida pel Fons Monetari Internacional.
Podem consultar la seva equivalència diària en el web del Banc d’Espanya .
*1DEG=1,271€ aprox. a data 04.08.2015 (per veure equivalències: web del Fons Monetari Internacional ).

En vols on no s'aplica el Reglament (CE) 261/204: 
Segons el Conveni de Montreal, que va entrar en vigor a Espanya el 28 de juny de 2004, s’estableix que el transportista és responsable del dany causat per retards en el transport aeri de passatgers i que la seva responsabilitat es limita a un màxim de 4.694 drets especials de gir (DEG)*,  però no estableix compensacions automàtiques als passatger afectats pels retards.

Tanmateix, la companyia no serà responsable del dany ocasionat per retard si prova que va adoptar totes les mesures que eren raonablement necessàries per evitar el dany o que va ser impossible adoptar aquestes mesures.

En ocasions, i dependent del trajecte del vol, podran ser d’aplicació altres Convenis Internacionals aplicables al transport aeri internacional si els països d’origen i/o destinació no són part ni han ratificat el Conveni de Montreal.

El Dret Especial de Gir és una unitat definida pel Fons Monetari Internacional. Podem consultar la seva equivalència diària en la pàgina del Banc d’Espanya http://www.bde.es/
*1DEG=1,271€ aprox. a data 04.08.2015 (per veure equivalències: web del Fons Monetari Internacional ).

7. Equipatge 
En el cas de l’equipatge, cal distingir entre el que viatja a la bodega de l’avió o equipatge facturat, i el que el passatger porta a la cabina, que s’anomena equipatge de mà.

Equipatge de mà
Per raons de seguretat, objectes d’ús corrent però que puguin ser usats com a arma defensiva o ofensiva (tisores, llimes metàl·liques, tallaungles, obrecartes, etc) han de ser facturats com a equipatge, ja que no es poden introduir a la cabina.

Restriccions de l'equipatge de mà
El dia 6 de novembre de 2006 va entrar en vigor el Reglament europeu núm. 1546/2006 , sobre seguretat aèria que estableix determinades limitacions per a l’equipatge de mà, pel que fa a líquids, gels, aerosols, cremes o productes de consistència semblant (vegeu web d’AENA: www.aena.es ).

Equipatge facturat
La facturació es pot fer en línia o davant el taulell o mostrador de la companyia, on us lliuraran la targeta d’embarcament i el taló d’equipatge. Normalment les companyies aèries permeten, en vols nacionals, un pes de fins a 30 kg per als passatgers que viatgen en primera classe i preferent i un pes de 20 kg per als que viatgen en vols de tarifes econòmiques.

En el trànsit internacional, el sistema emprat és el mateix que en els vols nacionals, excepte en les rutes amb destinació als Estats Units, el Canadà i altres països americans, on el procediment que es fa servir és l’anomenat de peces, que consisteix a limitar el nombre d’embalums transportats i que aquests tinguin un volum determinat.

Sempre que les condicions de viatge ho permetin, el passatger podrà facturar més pes del permès pagant la quantitat que estigui establerta en concepte d’excés d’equipatge.

Incidències amb l’equipatge
La companyia aèria és responsable dels danys causats en cas de destrucció, retard, pèrdua o avaria de l’equipatge facturat per la sola raó que el fet que va causar la destrucció, pèrdua o avaria s’hagués produït a bord de l’aeronau o durant qualsevol període en què l’equipatge facturat es trobés sota la custòdia de la companyia. En canvi, respondrà dels danys de l’equipatge no facturat o de cabina només si s’han causat per culpa de la companyia.

D’acord amb el Conveni de Montreal, podeu reclamar fins a 1.131 drets especials de gir (DEG*) per passatger; 1.131 DEG incloent-hi tan els danys materials com els morals sota aquest llindar, ara bé, si heu fet prèviament o simultània a la facturació una declaració especial del seu valor i heu abonat una tarifa suplementària, si s'escau teniu dret a un import superior. El conveni no estableix compensacions automàtiques als passatgers.

En cas de danys, retards, pèrdues o destrucció de l’equipatge, el passatger ho ha de posar en coneixement de la companyia de manera immediata i abans d’abandonar l’aeroport. Es recomana que el passatger presenti l’Informe d’Irregularitat d’Equipatge (P.I.R.) en el taulell de la companyia o d’AENA o del gestor de l’aeroport. Important: a banda d’emplenar el P.I.R., la reclamació per escrit s’haurà de fer davant la companyia aèria dins els següents terminis:

El dret especial de gir és una unitat definida pel Fons Monetari Internacional. Podeu consultar la seva equivalència diària en el web del Banc d’Espanya: http://www.bde.es  .

*1DEG=1,271€ aprox. a data 04.08.2015 (per veure equivalències: web del Fons Monetari Internacional  ).